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首批2.6萬(wàn)噸橋梁鋼于本月底完成發(fā)貨
本報(bào)訊 （記者 錢海燕 通訊員 陳英）近日，一艘載有1200噸印著“沙鋼logo”的橋梁鋼順利駛離沙鋼海力碼頭，這是沙鋼集團(tuán)第9次運(yùn)送橋梁鋼至滬通鐵路張家港大橋。至此，已有總計(jì)1.6萬(wàn)噸的橋梁鋼順利發(fā)貨，完成項(xiàng)目首批要貨計(jì)劃的60%。
滬通鐵路張家港大橋是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座單孔跨度超千米的公鐵兩用橋梁，橋梁設(shè)計(jì)火車通車時(shí)速可達(dá)200公里，因此整座橋梁對(duì)鋼材的要求非常高。
在沙鋼集團(tuán)寬厚板二車間，工人正對(duì)橋梁鋼坯進(jìn)行軋制。該車間主任楊懷永說(shuō)：“為軋出高質(zhì)量鋼板，我們對(duì)整個(gè)軋制過(guò)程的溫度、速度以及成品厚度進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保板型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。”軋制完成的鋼板在檢驗(yàn)合格后，運(yùn)往寬厚板熱處理車間進(jìn)行熱軋和回火�！盎鼗鹗堑谝淮卧跇蛄褐圃熘惺褂玫墓に�，可以消除熱軋鋼板的內(nèi)應(yīng)力，確保鋼板內(nèi)部性能分布均勻；降低鋼板硬度，進(jìn)一步穩(wěn)定鋼板的性能；適當(dāng)改善板型，使鋼板更平直�！痹撥囬g副主任趙慶義介紹道，“這要求鋼板出缸溫度波動(dòng)范圍必須控制在±10℃以內(nèi)，而我們實(shí)際上是控制在±5℃�！�
鋼材的高性能是橋梁鋼最大的挑戰(zhàn)。沙鋼集團(tuán)副總工程師郭桐解釋說(shuō)，滬通鐵路張家港大橋無(wú)論是對(duì)鋼板的強(qiáng)度、鋼的純凈性還是板面質(zhì)量，都提出了很高的要求。比如，鋼板強(qiáng)度要非常均勻，板型的平直度誤差要保持在1毫米/米以內(nèi)，影響整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)抗變形能力的屈強(qiáng)比控制在0.85等。他說(shuō)：“目前沙鋼鋼板的生產(chǎn)工藝已處于成熟穩(wěn)定狀態(tài)，板型和性能的控制可達(dá)100%�！�
在去年10月大橋北段11萬(wàn)噸橋梁鋼板的招投標(biāo)中，沙鋼憑借沙鋼牌橋梁鋼板高焊接性能、高成型性等優(yōu)勢(shì)一舉中標(biāo)7萬(wàn)噸橋梁鋼板，達(dá)到總招標(biāo)量的70%左右。沙鋼集團(tuán)物資貿(mào)易有限公司貿(mào)易科副科長(zhǎng)周軍表示，沙鋼將按期、保質(zhì)、保量做好產(chǎn)品，首批2.6萬(wàn)噸橋梁鋼將于本月底全部完成發(fā)貨。
